激光熔覆技術(shù)在汽車工業(yè)中的另一重要應(yīng)用就是該技術(shù)在汽車模具表面強(qiáng)化與修復(fù)中的應(yīng)用，一般模具在工作一定時(shí)間后表面會(huì)因磨損﹑腐蝕、接觸疲勞而導(dǎo)致模具失效,在汽車制造業(yè)中普遍存在著模具因過(guò)早失效而需要維修或重新制造模具的情況,因此運(yùn)用激光熔覆技術(shù)進(jìn)行模具修復(fù)是延長(zhǎng)模具使用壽命的有效方法。下面介紹激光熔覆技術(shù)在汽車制造行業(yè)的應(yīng)用。
激光熔覆技術(shù)最早應(yīng)用于汽車零件方面，通過(guò)摩擦磨損實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，熔覆層的耐摩性能提高了6倍。對(duì)于汽車修復(fù)中要求耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐氧化的金屬零部件，比如排氣閥、換向器、齒輪等可采用激光熔覆增高其表面硬度，校正金屬變形部位，改善零件變形部位的組織性能，增加汽車零部件的使用壽命，大大改善汽車行駛性和安全性。瑞豐光電激光專注十六年的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)，憑借多年的激光設(shè)備研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品技術(shù)成熟，產(chǎn)品性能安全穩(wěn)定。公司遵循“技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新”的經(jīng)營(yíng)理念，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及服務(wù)。
汽車覆蓋件模具在使用時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)拉毛缺陷，嚴(yán)重時(shí)約生產(chǎn)15～20件就要維修一次,給生產(chǎn)造成相當(dāng)大的麻煩。因此為了強(qiáng)化汽車覆蓋件模具,解
決拉毛缺陷,人對(duì)模具凸、凹模進(jìn)行了激光熔覆修復(fù),熔覆后的模具表面光滑,無(wú)氣孔、砂眼產(chǎn)生,工件合格率達(dá)到96%以上。
激光熔覆在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)以及閥座的再制造方面也有著較為廣泛的應(yīng)用。對(duì)廢舊的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)表面激光熔覆Stellite No.32合金與傳統(tǒng)的氧乙炔氣焊修復(fù)方式進(jìn)行了性能對(duì)比。在發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)試200 h后,激光熔覆氣門(mén)表面的磨損量是氣焊修復(fù)后磨損量的1/3,表面腐蝕少，總體性能方面與氣焊相比得到了較大提高。采用激光熔覆工藝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥閥門(mén)座表面熔覆NiCrBSi和l CoCrW自熔合金粉末,與傳統(tǒng)的等離子噴涂和真空感應(yīng)熔焊技術(shù)相比,不僅得到了更好的晶粒組織,較小的熱影響區(qū),而且使得閥門(mén)座表面的耐磨性和耐蝕性提高到了原來(lái)的3～4倍。
汽車工業(yè)領(lǐng)域中,曲軸和變速箱的再制造問(wèn)題在使用激光熔覆技術(shù)后能較好地解決。在45鋼曲軸連桿軸頸上進(jìn)行激光熔覆Fe基合金粉末,經(jīng)磨削加工后,軸頸表面光滑,無(wú)裂紋和氣孔等缺陷,熔覆層硬度達(dá)到了基體的2~3倍,解決了曲軸在工作過(guò)程中軸頸較易出現(xiàn)磨損和裂紋的情況,避免了因此而導(dǎo)致曲軸整體報(bào)廢的問(wèn)題。
以上就是激光熔覆技術(shù)在汽車制造行業(yè)的應(yīng)用，隨著工業(yè)水平的不斷提高，汽車的質(zhì)量和性能也不斷提升，相對(duì)應(yīng)的汽車維護(hù)維修也提出更高的要求，傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)逐漸不能滿足需求，那么激光熔覆技術(shù)技術(shù)必將會(huì)慢慢融入。相信在制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，激光熔覆技術(shù)將會(huì)帶來(lái)一場(chǎng)工業(yè)革命。
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